Le CEREMH, acteur clé du handicap en Île-de-France, menacé de fermeture

Voilà une nouvelle qui illustre, une fois de plus, le paradoxe français en matière de politiques publiques du handicap. D'un côté, les discours officiels multiplient les engagements sur l'inclusion, l'autonomie, l'accès à l'emploi des personnes en situation de handicap. De l'autre, une structure comme le CEREMH, qui incarne précisément ces objectifs depuis près de vingt ans en Île-de-France, se retrouve au bord du gouffre financier. Autrement dit, on célèbre l'ambition tout en laissant péricliter les outils qui la rendent concrète.

Un service unique qui pourrait disparaître

Le CEREMH n'est pas une association parmi d'autres. C'est le seul centre en Île-de-France capable d'évaluer l'aptitude fonctionnelle à la conduite pour des personnes en situation de handicap, qu'il soit moteur, sensoriel, cognitif ou psychique. L'association dispose également de la seule auto-école spécialisée de ce niveau dans la région, équipée de véhicules adaptés avec commandes au joystick ou conduite embarquée. Chaque année, plus de 400 sollicitations concernent directement la conduite adaptée, et 7 500 personnes bénéficient directement ou indirectement de ses services.

Ces chiffres ne sont pas anecdotiques. En France, plus de 20 000 personnes par an doivent faire évaluer leur aptitude à la conduite, souvent après un accident, une maladie ou une évolution de leur handicap. Sans structure comme le CEREMH, ces personnes se retrouvent dans une impasse administrative et pratique. Car la mobilité, rappelons-le, conditionne l'accès à l'emploi, à la formation, aux soins, à la vie sociale. Pas de permis, pas d'autonomie. Pas d'autonomie, pas d'inclusion réelle.

Quand la réalité économique rattrape les promesses politiques

Le CEREMH fait face à une baisse progressive de ses financements publics et institutionnels. L'association ne précise pas le montant exact du déficit, mais l'alerte est claire : sans mobilisation rapide, la structure pourrait cesser ses activités. Cette situation survient alors même que les besoins augmentent. Le vieillissement de la population, l'allongement de la durée de vie avec handicap, les nouvelles pathologies chroniques : tout concourt à accroître la demande d'accompagnement à la mobilité.

Le problème, c'est que le financement de ce type de structure repose sur un équilibre fragile entre subventions publiques, remboursements de la Sécurité sociale pour certaines prestations, et contributions des usagers. Quand les collectivités locales réduisent leurs enveloppes, quand l'État ne compense pas, quand les caisses d'assurance maladie tardent à reconnaître certaines innovations techniques, c'est toute la chaîne qui se grippe. Et ce sont les bénéficiaires qui paient le prix fort.

Une expertise qui dépasse largement la conduite

Le CEREMH ne se contente pas de former à la conduite. L'association joue un rôle stratégique dans l'évaluation des aides techniques à la mobilité, en lien avec des industriels, des établissements de santé et des institutions publiques. Elle forme chaque année plus de 40 professionnels, diffuse ses outils d'évaluation, participe à des projets de recherche sur la mobilité inclusive. Autrement dit, elle essaime son expertise bien au-delà de ses murs, permettant à d'autres structures de monter en compétence.

Chaque année, 2 000 aides techniques sont remboursées grâce à l'intervention du CEREMH, représentant plus de 6 millions d'euros d'aides à la mobilité rendues accessibles. Plus de 5 400 évaluations de conduite sont réalisées en France grâce aux outils et formations diffusés par le centre. Faire disparaître une telle structure, c'est donc affaiblir tout un écosystème, y compris dans des régions où le CEREMH n'intervient pas directement.

Des parcours de vie qui se heurtent au réel

Les témoignages recueillis par l'association illustrent ce que signifie concrètement la mobilité pour les personnes concernées. Otto, 37 ans, en fauteuil roulant électrique, explique que le permis représente pour lui une liberté qu'il n'a jamais vraiment connue. Killian, 26 ans, y voit la clé pour accéder à l'emploi et construire son avenir. Ces récits rappellent une évidence souvent oubliée : la mobilité n'est pas un luxe, c'est un droit fondamental.

Mais reprenons. Si ce droit est si fondamental, pourquoi la structure qui le rend effectif se retrouve-t-elle en péril financier ? Parce que, en réalité, les politiques publiques françaises excellent dans la proclamation de principes, mais peinent à assurer leur continuité opérationnelle. On crée des dispositifs, on lance des plans nationaux, on vote des lois-cadres. Puis on laisse les acteurs de terrain se débrouiller avec des budgets contraints, des appels à projets aléatoires, des financements annuels non reconduits.

Un appel à la mobilisation qui sonne comme un aveu

Face à cette situation, le CEREMH lance un appel à la mobilisation collective. Entreprises, fondations, collectivités, industriels et particuliers sont invités à soutenir la structure. L'association a même ouvert une collecte de dons en ligne. Cette démarche, compréhensible dans l'urgence, soulève néanmoins une question de fond : est-il normal qu'une mission d'intérêt général, reconnue comme telle, dépende de la charité privée pour survivre ?

Reste que le temps presse. Vingt ans de savoir-faire unique, une expertise nationale indépendante, le seul centre d'évaluation d'aptitude fonctionnelle et la seule auto-école adaptée spécialisée de ce niveau en Île-de-France : tout cela pourrait disparaître. Et avec cette disparition, c'est un maillon essentiel de la chaîne de l'autonomie qui se briserait. Les personnes en situation de handicap, elles, continueront d'avoir besoin de mobilité. Simplement, elles ne sauront plus vers qui se tourner.

La question est donc posée aux pouvoirs publics : veut-on vraiment une politique du handicap ambitieuse, ou se contente-t-on d'affichages ? La réponse se lira dans les actes, pas dans les discours. Et pour l'instant, les actes brillent par leur absence.